Цифры говорят о том, что самые популярные хобби — это домашнее хозяйство и чтение книг. Не умаляя ценность литературы и дома, SETTERS Media погрузились в увлечения другого порядка.
Мы поговорили с пятью героями, чьи хобби варьируются от скоростного дрифта и экстремальных забегов до кураторской помощи лошадям. Все они строят карьеру в Яндексе и применяют work-life balance не в теории, а на практике. Какие ценности объединяют этих людей и как они совмещают хобби с работой, читайте ниже.
Делает дома «умными»
Мое увлечение техникой началось с прошивки роутера. Тогда я понял, что даже самую простую модель можно сделать лучше за счет удобных меню и дополнительной функциональности. С тех пор каждый предмет в доме я постоянно оцениваю: станет ли он удобнее, если добавить к нему сценарии автоматизации.
Умная дача — это одна из многий итераций увлечения техникой. Мое хобби не строится вокруг одного устройства или даже экосистемы, в моем фокусе интересов все новинки и потенциальные эксперименты, которые я могу с ними провернуть.
Дача оказалась первым проектом, когда у меня все пошло правильно: сначала решаешь, что именно нужно получить от техники, потом ищешь инструменты для реализации. Это напоминает подход в бизнесе, когда в приоритет ставятся цели, а не доступные возможности.
Мой любимый гаджет в умном доме — Яндекс Станция с Алисой. Раньше я использовал Siri, но в русском языке она тонет, как и в ментальности и tone of voice. Поэтому особенно впечатляет, когда у тебя маленький ребенок и ты можешь вообще не понять сказанную им фразу, а Алиса все поняла и включила свет в детской. Такие взаимодействия изменили правила игры с точки зрения управления и пользовательского опыта, а я отказался от развешанных по дому переключателей и кнопок.
Станции стоят у меня и в умном доме, и на умной даче, но пользовательские сценарии отличаются. В квартире автоматизация касается рутины и повседневных задач, а на даче технологии обеспечивают дистанционное управление и контроль за большой территорией. За городом есть смысл делать ставку на гаджеты для наблюдения и безопасности. Я могу не появляться там месяцами, но все держу под контролем.
01
How it’s started:
01
How it started:
Мое увлечение техникой началось с прошивки роутера. Тогда я понял, что даже самую простую модель можно сделать лучше за счет удобных меню и дополнительной функциональности. С тех пор каждый предмет в доме я постоянно оцениваю: станет ли он удобнее, если добавить к нему сценарии автоматизации.
02
How it’s going:
02
How it’s going:
Умная дача — это одна из многий итераций увлечения техникой. Мое хобби не строится вокруг одного устройства или даже экосистемы, в моем фокусе интересов все новинки и потенциальные эксперименты, которые я могу с ними провернуть. Дача оказалась первым проектом, когда у меня все пошло правильно: сначала решаешь, что именно нужно получить от техники, потом ищешь инструменты для реализации. Это напоминает подход в бизнесе, когда в приоритет ставятся цели, а не доступные возможности.
03
История, связанная с хобби:
03
История, связанная с хобби:
Мой любимый гаджет в умном доме — «Яндекс Станция» с Алисой. Раньше я использовал Siri, но в русском языке она тонет, как и в ментальности и tone of voice. Поэтому особенно впечатляет, когда у тебя маленький ребенок и ты можешь вообще не понять сказанную им фразу, а Алиса все поняла и включила свет в детской. Такие взаимодействия изменили правила игры с точки зрения управления и пользовательского опыта, а я отказался от развешанных по дому переключателей и кнопок.
Станции стоят у меня и в умном доме, и на умной даче, но пользовательские сценарии отличаются. В квартире автоматизация касается рутины и повседневных задач, а на даче технологии обеспечивают дистанционное управление и контроль за большой территорией. За городом есть смысл делать ставку на гаджеты для наблюдения и безопасности. Я могу не появляться там месяцами, но все держу под контролем.
Сначала происходит хайповый эксперимент, когда на уровне компании ты задумываешься об этом термине и пытаешься реализовать что-то модное, а в рамках квартиры — покупаешь умную лампочку и просишь ее включить интимный свет вечерами. Через какое-то время эйфория проходит и ты понимаешь: проще щелкнуть выключателем, чем лезть в смартфон или диктовать голосовую команду. Оказывается, для удобной автоматизации требуется больше исходных данных.
В бизнесе то же самое. После волны хайпа начинается глубокое изучение, и только потом происходит переход на третий этап — настоящую эффективность цифровизации. Для меня переломным моментом стал настроенный баланс между углекислым газом, влажностью и температурой в помещении в зимнее время, когда поддерживаются заданные значения сразу трех параметров. Наконец, четвертая стадия — это когда у тебя появляется платформа для экспериментов с разными сценариями. Такие этапы приходится проходить и в создании умного дома, и во внедрении новых технологий для большого бизнеса.
Хобби и карьера
В моей жизни все это появилось практически одновременно, так что не могу назвать что-то одно причиной, а другое — следствием. Мне очень нравятся технологии, потому что это интересная точка роста для человечества, и у меня много связанных с цифрой хобби. Естественно, одно накладывается на другое, но любое хобби так или иначе должно быть монетизировано, поэтому опыт домашней автоматизации я могу использовать для работы. Сейчас я работаю над умными сценариями в новом офисе и задачами, которые могут решать технологии. Например, когда ты занят, умный офис не должен приветствовать курьера голограммой. Будет лучше, если в один клик ты отправишь беспилотник, который заберет посылку, доставит к рабочему месту или спрячет в специальный шкаф.
Умный офис должен освобождать от рутины, фокусировать на созидании и поддерживать нетворкинг. Многие пошли по западной модели с максимальной автоматизацией и цифровизацией, но мне кажется, что по-настоящему умный офис не должен исключать восточный подход, когда дизайнер и инженер не могут не встретиться у кофемашины или в каком-то коридоре, получая шанс взаимодействовать и обмениваться идеями.
Сколько стоит хобби:
Общая стоимость сильно зависит от сценариев использования, но если хочется что-то серьезное, стартовый бюджет составит от 50 тыс. до 100 тыс. рублей. Это покрывает большинство потребностей в рамках квартиры и обеспечивает некоторую гибкость для последующих экспериментов. В плане расходов у меня нет регулярности, потому что можно взять какую-то штуку типа Raspberry Pi за 5–10 тыс. рублей или ESP-микросхему за 500 рублей — и с этим играться месяцами.
Совет для будущих увлекающихся:
Умные дома существенно подешевели, они больше не требуют отдельную серверную комнату и разводку на этапе устройства инженерных коммуникаций. Советую избегать таких решений, потому что ты закладываешь какой-то чип в здание, а он устаревает к окончанию ремонта. Беспроводные модули стоят дешевле, позволяют легко модернизировать умный дом, а еще их можно докупать по мере необходимости.
Каждое устройство стоит от 1 тыс. рублей за простейшее до 10 тыс. за самое сложное. Начать стоит с некоего ядра, которое будет достаточно кастомизируемым и открытым. Яндекс Станция с Алисой может подойти, потому что из коробки дает самое нужное, однако с ней придется отталкиваться от доступных возможностей, а не от своих потребностей. При желании погрузиться в тему автоматизации я советую Home Assistant — популярную платформу с открытым исходным кодом, которая ставится на старый компьютер или Raspberry Pi и позволяет все настраивать под себя.
Увлекается мотоциклами
Вкус к адреналину воспитали вкладыши жевательных резинок Turbo — фоновое желание сесть на байк у меня было с детства. Я начал с велосипедов класса street и dirt, так что мотоцикл стал логичным следующим шагом.
Я падок на стиль, поэтому вещь либо красивая, либо она мне не нужна. Три года назад я увидел в салоне Honda CBR650R и понял, что именно этот мотоцикл мне и нужен: красивый, выглядит как спортивный, но на деле городской или даже туристический.
Главное отличие — это удобная посадка и легкая управляемость. Число 650 в названии модели — это объем двигателя, а самые крутые и опасные мотоциклы начинаются от одного литра. Говорят, они не прощают ошибок новичкам из-за очень большой мощности. Я решил не рисковать, поэтому на первое время выбрал безопасный вариант.
Я люблю адреналин, но, как здравомыслящего человека, меня заботит вопрос безопасности. Я очень серьезно подошел к подготовительным этапам: в мотошколе накатал больше часов, чем требуется, часть курса ездил на собственном байке для понимания мощности и габаритов, потом прошел обучение навыкам экстремального вождения.
Самый важный навык — уметь оттормаживаться в любой ситуации. Теперь время от времени устраиваю специальные тренировочные выезды, советуюсь с экспертами в вопросах теории и практики.
01
How it’s started:
01
How it started:
Вкус к адреналину воспитали вкладыши жевательных резинок Turbo — фоновое желание сесть на байк у меня было с детства. Я начал с велосипедов класса street и dirt, так что мотоцикл стал логичным следующим шагом.
02
How it’s going:
02
How it’s going:
Я падок на стиль, поэтому вещь либо красивая, либо она мне не нужна. Три года назад я увидел в салоне Honda CBR650R и понял, что именно этот мотоцикл мне и нужен: красивый, выглядит как спортивный, но на деле городской или даже туристический. Главное отличие — это удобная посадка и легкая управляемость. Число 650 в названии модели — это объем двигателя, а самые крутые и опасные мотоциклы начинаются от одного литра. Говорят, они не прощают ошибок новичкам из-за очень большой мощности. Я решил не рисковать, поэтому на первое время выбрал безопасный вариант.
03
История, связанная с хобби:
03
История, связанная с хобби:
Я люблю адреналин, но, как здравомыслящего человека, меня заботит вопрос безопасности. Я очень серьезно подошел к подготовительным этапам: в мотошколе накатал больше часов, чем требуется, часть курса ездил на собственном байке для понимания мощности и габаритов, потом прошел обучение навыкам экстремального вождения.
Самый важный навык — уметь оттормаживаться в любой ситуации. Теперь время от времени устраиваю специальные тренировочные выезды, советуюсь с экспертами в вопросах теории и практики.
Не люблю мотоциклы-чопперы — традиционные отполированные Harley с высоким рулем, которые обычно водят солидные мужчины в кожаных костюмах. Я за спортивный образ жизни, скорость и адреналин, поэтому хочется ассоциировать себя с другими байкерами. Мне не подходит стиль вождения как у мотоциклов с музыкой, подсветкой и удобством дивана, когда ты садишься и просто катишься в закат. Если не спортивную модель, то я выберу naked bike или coffee racer — быстрые городские мотоциклы без пластиковых обвесов. А еще мне нравятся кроссовые модели для пересеченной местности, но в условиях московских дорог ездить на таких было бы странно.
Хобби и карьера
Если нужно поехать в офис, я выберу два колеса, потому что это быстро. В офисе есть наземная мотопарковка, а зимой байк можно поставить в паркинг на хранение.
Мотоцикл экономит мне время и деньги, а главное, помогает быстро перемещаться между домом, офисом, деловыми встречами и успевать на спорт. А еще это источник эндорфинов и инструмент борьбы со стрессом и негативными эмоциями: иногда я уезжаю из офиса, делаю круг на байке между встречами и возвращаюсь уже другим человеком.
Сколько стоит хобби:
Моя Honda стоила чуть больше 1 млн, почти такую же сумму я потратил на качественную и надежную экипировку. Шлем обошелся мне в 150 тыс. Кожаная экипировка стоила 100 тыс., но я быстро понял, что в коже неудобно. В городе нужно искать баланс между комфортом и безопасностью, поэтому вскоре я купил еще один костюм в пределах той же суммы из джинсы с кевларовыми нитями и вставками из твердеющего при ударах материала. Ботинки обошлись мне примерно в 50 тыс., оставшаяся статья расходов — перчатки для разной погоды, всякая мелочовка и расходники.
Само собой, траты на этом не заканчиваются. Если в какой-то момент на дороге стало страшно, значит, я перестал контролировать ситуацию и это сигнал разобраться и запланировать несколько тренировок. Езда на заднем колесе? Это один из самых сложных трюков, этому нужно учиться примерно год, одно занятие стоит 8 тыс. рублей. Когда хочется погонять, я еду на трек и оплачиваю гоночный день. В путешествиях мопеды кажутся скучными, поэтому я выбираю дорогие и мощные прокатные байки.
Совет для будущих увлекающихся:
Если хочется начать, самый простой и логичный шаг — это мотошкола. Минимально нужно проехать десять часов, но я рекомендую 20–30 часов общей подготовки и еще часов десять на своем мотоцикле. Что касается байка, на вторичном рынке цены начинаются от 100 тыс., и даже за небольшие деньги можно найти что-то приличное. Какое-то время я изучал объявления на вторичке, но потом забеспокоился: если машина внезапно сломается, то просто остановится на дороге, а вот поломка мотоцикла на скорости — это совсем другое дело.
Увлекается машинами и гонками
Картинг я попробовал в институте, но это было в формате «раз в год сходить с друзьями и забыть». Серьезно заниматься гонками на прокатных картах я начал только после 2014 года, когда жена подарила сертификат на три занятия с тренером.
Сейчас у меня шесть автомобилей: три для города, еще три для гонок. Я участвовал в чемпионатах по прокатному картингу, провел три сезона гонок time attack и теперь остановился на соревнованиях по дрифту. Почему дрифт? С одной стороны, он не требует обязательного контакта, как в кольцевых видах автоспорта, но очная борьба все-таки присутствует.
Чтобы занять первое место, нужно проехать пять парных заездов и во всех победить. Впрочем, даже с таким послужным списком я не могу назвать себя классическим petrolhead: машины часто не меняю, огромного автопарка нет, по городу гонять не люблю. Мне нравится именно участие в гонках, но можно ли назвать картинг, time attack и дрифт хобби, если по факту это соревнования?
Из-за особенностей регламента гонок time attack мне пришлось долго выбирать автомобиль, потому что разные машины соревнуются в разных классах. Участвовать в медленных гонках было неинтересно, но тратиться на очень быструю машину я тоже был не готов, при этом мне было важно не просто участвовать, а все-таки иметь шансы на подиум. Оптимальным выбором оказались Mitsubishi и Subaru — я выбрал Mitsubishi, потому что в старших классах мне очень нравился припаркованный во дворе желтый Lancer Evolution конца 1990-х. Раньше я только любовался этой тачкой, а теперь гоняю на ней.
Для дрифта я взял классику — хорошо сделанный Nissan Silvia S14 конца 1990-х с двигателем 2JZ. Меня расстраивает, что в дрифте слишком много старых машин: в основном это японцы или древние BMW, и даже в топовых сериях все едут на кондовом японском двигателе 2JZ. С технической точки зрения это не очень интересно. В этом году я хочу попробовать построить машину с современным двигателем BMW B58 и современной роботизированной коробкой. Такие проекты реализовывали в Штатах, а мне хочется попробовать сделать это в России.
01
How it started:
Картинг я попробовал в институте, но это было в формате «раз в год сходить с друзьями и забыть». Серьезно заниматься гонками на прокатных картах я начал только после 2014 года, когда жена подарила сертификат на три занятия с тренером.
02
How it’s going:
Сейчас у меня шесть автомобилей: три для города, еще три для гонок. Я участвовал в чемпионатах по прокатному картингу, провел три сезона гонок time attack и теперь остановился на соревнованиях по дрифту. Почему дрифт? С одной стороны, он не требует обязательного контакта, как в кольцевых видах автоспорта, но очная борьба все-таки присутствует.
Чтобы занять первое место, нужно проехать пять парных заездов и во всех победить. Впрочем, даже с таким послужным списком я не могу назвать себя классическим petrolhead: машины часто не меняю, огромного автопарка нет, по городу гонять не люблю. Мне нравится именно участие в гонках, но можно ли назвать картинг, time attack и дрифт хобби, если по факту это соревнования?
03
История, связанная с хобби:
03
История, связанная с хобби:
Из-за особенностей регламента гонок time attack мне пришлось долго выбирать автомобиль, потому что разные машины соревнуются в разных классах. Участвовать в медленных гонках было неинтересно, но тратиться на очень быструю машину я тоже был не готов, при этом мне было важно не просто участвовать, а все-таки иметь шансы на подиум. Оптимальным выбором оказались Mitsubishi и Subaru — я выбрал Mitsubishi, потому что в старших классах мне очень нравился припаркованный во дворе желтый Lancer Evolution конца 1990-х. Раньше я только любовался этой тачкой, а теперь гоняю на ней.
Для дрифта я взял классику — хорошо сделанный Nissan Silvia S14 конца 1990-х с двигателем 2JZ. Меня расстраивает, что в дрифте слишком много старых машин: в основном это японцы или древние BMW, и даже в топовых сериях все едут на кондовом японском двигателе 2JZ. С технической точки зрения это не очень интересно. В этом году я хочу попробовать построить машину с современным двигателем BMW B58 и современной роботизированной коробкой. Такие проекты реализовывали в Штатах, а мне хочется попробовать сделать это в России.
С 2015 года вожу BMW Z4, красный родстер с раскладывающейся крышей. После первой волны ковида решили с женой купить удобный для детей семейный автомобиль, в наличии из подходящего по параметрам оказался Mercedes-Benz GLC.
Год назад хотел найти замену BMW — что-нибудь с двигателем V8. Оказывается, Maserati и Aston Martin сильно дешевеют сразу после выезда из салона и потом теряют еще 30–40% стоимости в течение трех-четырех лет. Пятилетнюю Maserati Gran Turismo Cabriolet удалось купить примерно за полцены. Планировал заменить ею Z4, но пока так и не решился продать BMW.
Хобби и карьера
Знаю одну компанию, куда стараются нанимать людей, связанных с гонками. Считается, что такие сотрудники быстрее принимают решения. Скорее соглашусь, так как автоспорт связан с постоянными вызовами, он учит тебя правильно относиться к трудностям и находить креативные решения.
Например, на этапе в Казани после тренировочного дня у меня возникла проблема с редуктором, а на следующий день должны быть зачетные попытки, когда нужно показать хоть какое-то время круга. Можно было махнуть рукой и сказать, что я все равно неплохо покатался, но вместе с командой мы нашли выход из ситуации — к утру редуктор уже был в Казани.
Косвенное влияние гонок на карьеру заключается в круге общения: тебя начинают окружать люди совершенно разных профессий, с которыми в другой ситуации ты вряд ли пересечешься. Могут завязаться интересные знакомства, которые пригодятся на работе.
Сколько стоит хобби:
Сезон в time attack длится примерно с апреля по октябрь и обходится в сумму от 250 тыс. рублей. Мне он стоил от 700 тыс. до 1 млн, потому что ехал «с размахом»: с командой, механиками, на мощной машине, которая быстрее тратит дорогие расходники типа шин и тормозных колодок.
В дрифте расходы непредсказуемые, потому что есть расходы на гонки и взносы, тренировки, обслуживание машины на треке, комплекты резины. Если идет дождь, расходы на шины практически нулевые, зато есть риск повредить кузов на скользкой трассе. Последняя гонка стоила примерно 60 тыс. рублей, еще 12 тыс. я заплатил за участие и 6 тыс. за тренировку. Экипировка тоже дорогая и зависит от регламента гоночной серии. Нужен комбез, шлем, обувь, перчатки, термобелье, подшлемник — в сумме расходы начинаются от 150 тыс. рублей, и каждые семь лет экипировку нужно менять.
Совет для будущих увлекающихся:
Прежде всего нужно определиться с целями: просто гонять по большому треку, соревноваться на своей машине или соревноваться и побеждать. Выехать покататься можно и на обычной машине с минимальными вложениями: например, для BMW нужен комплект хорошей резины, новые тормозные колодки и нормальное ТО, на Porsche можно выехать вообще без подготовки.
Для участия в гонках можно начать с Mazda MX-5 и Ford Fiesta, которые дешево обслуживаются, медленно изнашивают резину и на каком-нибудь любительском чемпионате даже могут занять призовое место.Если хочется настоящего автоспорта, но ты не готов к расходам на машину и ее обслуживание — выбирай гонки в прокатном картинге. Например, у гонщиков в московском чемпионате MIKC очень высокий уровень и высочайшая конкуренция.
Даже с двумя тренировками в неделю и участием в чемпионатах можно укладываться в 20–30 тыс. рублей в месяц.
Участвует в гонках с препятствиями
Все началось с кроссфита. Он увлек меня почти на десять лет, но со временем стал казаться однообразным. Тогда я заинтересовалась «Гонкой Героев», Iron Man и подобными соревнованиями, однако к участию не была готова. Кроссфит — это только сила, а трейловый бег с препятствиями требует и силы, и выносливости.
Для развития выносливости нужно было подтянуть бег — моей целью была стабильная дистанция 20 километров. За полгода удалось подготовить себя к 18 километрам, но травма колена заставила сделать перерыв. После восстановления я сменила подход и начала более серьезно относиться к тренировкам: общая физическая подготовка осталась, но также добавились занятия с тренером по трейловому бегу.
Сейчас я капитан команды в «Гонке Героев», мы много тренируемся, тратим на дистанцию девять-десять километров менее 60 минут и занимаем призовые места.
Первая «Гонка Героев» оказалась очень сложной. Я пришла в чужую команду и не знала людей, с которыми нужно будет взаимодействовать, а успешное прохождение дистанции зависит от общих усилий. Первый забег мне не понравился, потому что у всех были разные цели: я хотела бежать на результат, а некоторые участники воспринимали гонку как веселый тимбилдинг.
В итоге мы потратили около 2,5 часов на дистанцию — это почти как пройти пешком. Тогда я поняла, что бегать нужно только с теми, кто на одной волне и обладает одинаковой подготовкой.
01
How it’s started:
01
How it started:
Все началось с кроссфита. Он увлек меня почти на десять лет, но со временем стал казаться однообразным. Тогда я заинтересовалась «Гонкой Героев», Iron Man и подобными соревнованиями, однако к участию не была готова. Кроссфит — это только сила, а трейловый бег с препятствиями требует и силы, и выносливости.
02
How it’s going:
02
How it’s going:
Для развития выносливости нужно было подтянуть бег — моей целью была стабильная дистанция 20 километров. За полгода удалось подготовить себя к 18 километрам, но травма колена заставила сделать перерыв.
После восстановления я сменила подход и начала более серьезно относиться к тренировкам: общая физическая подготовка осталась, но также добавились занятия с тренером по трейловому бегу. Сейчас я капитан команды в «Гонке Героев», мы много тренируемся, тратим на дистанцию девять-десять километров менее 60 минут и занимаем призовые места.
03
История, связанная с хобби:
03
История, связанная с хобби:
Первая «Гонка Героев» оказалась очень сложной. Я пришла в чужую команду и не знала людей, с которыми нужно будет взаимодействовать, а успешное прохождение дистанции зависит от общих усилий.
Первый забег мне не понравился, потому что у всех были разные цели: я хотела бежать на результат, а некоторые участники воспринимали гонку как веселый тимбилдинг. В итоге мы потратили около 2,5 часа на дистанцию — это почти как пройти пешком. Тогда я поняла, что бегать нужно только с теми, кто на одной волне и обладает одинаковой подготовкой.
Очень хочу принять участие в трейле Mad Fox Ultra Trail. Он проходит в декабре в Переславле-Залесском в Ярославской области, но я никогда не успеваю забронировать слот. Регистрация начинается в начале года, а места разбирают буквально за несколько минут. Забег длится до трех суток — в холод, пургу и по пояс в снегу. Знакомые рассказывают, что преодоление такой сложной дистанции открывает в твоем сознании что-то совершенно новое.
А еще я слышала про трейловый забег в Мурманске длиной 100 километров, когда над головой северное сияние, а вокруг природа, на которую практически не ступала нога человека. Такая дистанция и люди, способные ее преодолеть, — это нечто невероятное.
Хобби и карьера
Обычно тренировки проходят по вечерам, а выездные забеги — по выходным. Работа помогает моему хобби, а хобби — работе, потому что спорт обеспечивает отличный нетворкинг.
Можно состоять сразу в нескольких клубах: плавать, бегать, кататься на велосипеде, ходить в походы. Вы встречаетесь на тренировках, формируетесь в команды, становитесь единым организмом, и у вас прорастают крутые связи. Ты понимаешь: эти люди заточены на результат, у них есть конкуренция и здоровое желание победить.
Сколько стоит хобби:
Моя экипировка стоит примерно 100 тыс. рублей без учета кроссовок. Считается, комплекта хватает на пару лет, но трейлы и «Гонки Героев» непредсказуемые, так что могут порваться штаны или ты пробьешь подошву кроссовка. На участие в забегах тоже нужно закладывать определенный бюджет.
Регистрация в «Гонке Героев» стоит 45–50 тыс. рублей с команды или около 5 тыс. с участника, за индивидуальные трейлы чаще всего я плачу 2,5–4,5 тыс., но бывают забеги по 7,5 тыс., если события в других регионах. Периодичность зависит от физической выносливости и финансовых возможностей. Некоторые энтузиасты участвуют в трейлах еженедельно, другие бегают раз в месяц, а остальное время тренируются в городском формате.
Совет для будущих увлекающихся:
Начните с выбора тренера. Не повторяйте ошибку, когда я решила заниматься сама и получила травму. Одно занятие стоит примерно 2,5 тыс. рублей, минимум нужно десять тренировок. Конечно, можно сэкономить и воспользоваться советами старших товарищей, но технику на начальном этапе должны ставить профессионалы. Перед участием в забегах нужно пройти медицинский чекап и получить справку о состоянии здоровья — это стоит около 15 тыс. рублей в год. Наконец, нужно выбрать подходящую экипировку, но сразу покупать дорогущую необязательно. Советую начинать бегать в весенне-летний сезон, когда нужно меньше одежды и полный комплект обойдется дешевле.
Курирует лошадь в приюте, занимается верховой ездой
В детстве увидела лошадей на картинках и влюбилась в этих животных. Неважно, была это деревянная, железная или живая лошадь — я обязательно оказывалась рядом.
Изначально мне просто хотелось уверенно держаться в седле и ходить на конные прогулки. Но со временем я поняла, что все-таки хочу свою лошадь. Купить животное может почти любой человек, оплачивать содержание финансово подъемно, но встает вопрос ответственности: содержание лошадей в городе по-прежнему остается не всегда гуманным. Животные все время проводят в денниках и всего пару часов в день гуляют в леваде — на небольшой огороженной площадке. Два часа — это почти ничего, лошадь должна круглосуточно двигаться, у нее должны быть рядом сородичи и еда. К сожалению, большинство конных клубов не могут это обеспечить.
Конюшню активного типа с табунным содержанием рядом с Москвой найти непросто, зато во время поисков я узнала о существовании в Подмосковье приюта с гуманным содержанием лошадей и обучением волонтеров. Я подумала, что кураторство лучше всего соответствует моим целям: животные содержатся в хороших условиях, приближенных к естественным, а сотрудники приюта готовы обучить всему новому. Кураторство почти не отличается от владения. Я беру на себя абсолютно такие же обязательства по уходу и содержанию лошади, как если бы она была моей собственной.
Несколько лет назад у меня была одна из первых самостоятельных прогулок в поле, когда мы с инструктором шли на двух лошадях. У ее коня была необычная особенность: паническая боязнь белого цвета. Зимой со снегом справлялся нормально, но любых белых предметов жутко пугался. Инструктор сразу предупредила, что в таких ситуациях придется спешиваться и аккуратно вести лошадь.
В какой-то момент нам нужно было пройти небольшой лесок, и вдруг мы замечаем непонятный большой белый предмет. Подходим ближе и понимаем, что посреди леса стоит белоснежный гроб, в нем сидит девушка во всем белом, гроб окружили готы, снимающие какой-то тикток. Наверное, смотрелось забавно: лес, белый гроб, готы и мы сквозь эту компанию аккуратно ведем лошадей.
01
How it’s started:
01
How it started:
В детстве увидела лошадей на картинках и влюбилась в этих животных. Неважно, была это деревянная, железная лошадь или на лошадях катали у метро, — я обязательно оказывалась рядом.
02
How it’s going:
02
How it’s going:
Изначально мне просто хотелось уверенно держаться в седле. Но со временем я поняла, что все-таки хочу свою лошадь. Но здесь встает вопрос ответственности: содержание лошадей в городе по-прежнему не всегда гуманно. Животные все время проводят в денниках и всего пару часов в день гуляют в леваде, на небольшой огороженной площадке. Это очень мало: лошадь нуждается в постоянном движении, она должна быть окружена сородичами. К сожалению, большинство конных клубов не могут это обеспечить. Конюшню активного типа с табунным содержанием рядом с Москвой найти непросто, зато во время поисков я узнала о существовании в Подмосковье приюта с гуманным содержанием лошадей и обучением волонтеров. Я подумала, что кураторство лучше всего соответствует моим целям: животные содержатся в хороших условиях, приближенных к естественным, а сотрудники приюта готовы обучить всему новому. Кураторство почти не отличается от владения. Я беру на себя абсолютно такие же обязательства по уходу и содержанию лошади, как если бы она была моей собственной.
03
История, связанная с хобби:
03
История, связанная с хобби:
Несколько лет назад у меня была одна из первых самостоятельных прогулок в поле, когда мы с инструктором шли на двух лошадях. У ее коня была необычная особенность: паническая боязнь белого цвета. Зимой со снегом справлялся нормально, но любых белых предметов жутко пугался. Инструктор сразу предупредила, что в таких ситуациях придется спешиваться и аккуратно вести лошадь.
В какой-то момент нам нужно было пройти небольшой лесок, и вдруг мы замечаем непонятный большой белый предмет. Подходим ближе и понимаем, что посреди леса стоит белоснежный гроб, в нем сидит девушка во всем белом, гроб окружили готы, снимающие какой-то тикток. Наверное, смотрелось забавно: лес, белый гроб, готы и мы сквозь эту компанию аккуратно ведем лошадей.
Приют «Шанс на жизнь» находится в деревне Шипулино под Клином. Хозяйка приюта Анастасия тоже с детства любила лошадей, а в юности начала заниматься их спасением. Начинала буквально с заднего двора собственного дома, а сейчас у приюта большая территория с левадами и конюшней, где содержатся около 170 лошадей.
Настя спасает животных-компаньонов, которые всю жизнь работали бок о бок с людьми, приносили им победы в соревнованиях и помогали зарабатывать, а затем из-за возраста или травм перестали быть нужными. Эта конюшня — их последний шанс на жизнь и счастливую пенсию. У моей лошадки другая история: она молодая и поступила в приют в возрасте всего двух лет в результате трагедии: на нее напал медведь и сильно разодрал ногу. Владельцы понимали, что реабилитация потребует квалифицированных ветеринаров и больших вложений, которые им не по силам, и обратились в приют за помощью.
Хобби и карьера
Я много времени провожу в офисе, но мне хватает времени на лошадей, путешествия, тренировки, уроки фортепиано и французский.
Когда у тебя интересная работа, она не отнимает ресурс, а, наоборот, дает дополнительную энергию и заряд бодрости на активности вне офиса. Да, иногда приходится переносить поездки на конюшню из-за загрузки на работе, однако я понимаю, что лошади — это не собаки. Для них важен табун, сородичи. К тому же в приюте всегда есть люди. Даже если у куратора не получилось приехать, животное не будет страдать. У лошади уже есть все нужное для счастливой жизни, а я — приятный компаньон.
Сколько стоит хобби:
Содержание лошади в приюте, поездки к ней, подкормки и медикаменты, амуниция и прочие волонтерские активности обходятся мне в сумму около 50 тыс. рублей в месяц, не считая занятий верховой ездой: их стоимость зависит от конюшни, ее расположения и периодичности занятий — в среднем от 1,5 тыс. до 4 тыс. рублей за тренировку.
Экипировка включает штаны без швов, ботинки со специальной подошвой, которые не будут застревать в стремени, шлем, перчатки и мелкие аксессуары. Цены на это варьируются: например, раньше можно было закупить доступную амуницию в «Декатлоне», уложившись в 30–40 тыс. рублей.
Совет для будущих увлекающихся:
Конный спорт — дорогостоящее хобби, но если вы любите животных, то существуют разные пороги входа: оказывать небольшую финансовую поддержку, стать part-time-куратором или взять полноценное кураторство — оплачивать содержание и постой. У нас есть люди, которые ежемесячно платят небольшие суммы и иногда приезжают для общения и занятий с лошадью.
Важно не только финансовое участие, но и активный интерес к животным — например, я прохожу курсы психологии лошадей, чтобы лучше их понимать и выстраивать безопасные и взаимоинтересные отношения. Также нужно быть очень внимательным наездником и в первую очередь другом: например, если лошадь ведет себя странно или агрессивно, не исключено, что она испытывает боль или дискомфорт.
Реклама, ООО «ЯНДЕКС»
Парадигма успешного успеха часто отодвигает нерабочие увлечения на второй план, в то время как на самом деле они помогают быть счастливее и строить успешную карьеру.
Благодаря своим хобби, все наши герои быстрее принимают решения, смотрят на бизнес-процессы свежим взглядом и развивают нетворк. А еще используют концепцию work/life balance не как фигуру речи, а как ежедневную практику.
04
Хобби и карьера:
Знаю одну компанию, куда принципиально хотят нанимать людей, связанных с гонками. Считается, такие сотрудники быстрее принимают решения. Скорее соглашусь, так как автоспорт — это постоянные вызовы, и он учит тебя правильно относиться к трудностям и находить креативные решения. Например, на этапе в Казани после тренировочного дня у меня возникла проблема с редуктором, а на следующий день должны быть зачетные попытки, когда нужно показать хоть какое-то время круга. Можно было махнуть рукой и сказать, что я все равно неплохо покатался, но вместе с командой мы нашли выход из ситуации: к утру редуктор уже был в Казани.Косвенное влияние гонок на карьеру заключается в круге общения: тебя начинают окружать люди совершенно разных профессий, с которыми в другой ситуации ты вряд ли пересечешься. Могут завязаться интересные знакомства, которые пригодятся на работе.
05
Сколько стоит хобби:
06
Совет для будущих увлекающихся:
