Город будущего:
Токио

Александра 
Чечеткина
архитектор, урбанист, основатель дизайн-бюро Daily Spaces Lnd и автор тг-канала ACH • DAILY SPACES
СМЫСЛЫ•РАЗБОР
29.11.2024
16 min
НАЗАД

Город по-другому. Как Токио 
становится мегаполисом будущего

SETTERS Media запускает новую рубрику «Город по-другому», в которой архитектор и основатель дизайн-бюро Daily Spaces Lnd Александра Чечеткина будет рассуждать о новых идеях в урбанизме и на конкретных примерах показывать, как городские инфраструктуры формируют наше настоящее и будущее. Начинаем с Токио, который за последний год стал для россиян практически родным. Рассказываем, как в столице Японии, где живет больше людей, чем в Москве, при помощи ИИ и автоматизированных автомобилей к 2050 году собираются реформировать транспортную инфраструктуру и пересадить всех желающих на велосипеды.

Токио — город, состоящий из контрастов гармонии, в котором каждое здание уникально, но вместе с соседним образует единое целое. Здесь не бывает пробок, несмотря на то что население превышает московское. В этом городе традиции мирно сосуществуют с передовыми технологиями. Объекты Списка всемирного наследия ЮНЕСКО соседствуют со зданиями, сконструированными выдающимися современными архитекторами (Япония, к слову, лидирует по числу лауреатов Притцкеровской премии, известной как «Оскар» в мире архитектуры). Попробуем разобраться, как Токио удается шагать в будущее быстрее других
Токийский подход — это баланс между продуманностью деталей и принятием непредсказуемости природы. Японцы всегда живут с осознанием, что она может внезапно разрушить их дома. Это влияет на все — от планирования улиц до выбора строительных материалов. Главная задача архитекторов и строителей — проектировать здания, которые смогут выстоять перед стихией, а если даже и разрушатся, то таким образом, чтобы ущерб и количество пострадавших были минимальны. Например, в Токио не принято скрывать электрические провода под землей, как это делают в других странах. Они остаются на  виду и легкодоступны, чтобы их можно было быстро отремонтировать в случае катастрофы.
Подход к архитектуре и городскому планированию отражает и другие ключевые особенности японской культуры — внимание к деталям, следование правилам и стремление к функциональности. В городе каждая деталь кажется продуманной до миллиметра. Один из ярких примеров — плитка на фасадах зданий. В Токио часто можно увидеть плитку, где каждая деталь точно подогнана по размерам (например, 7 × 7 см) и идеально выровнена от края до края, без каких-либо подрезок или отклонений.
Несмотря на это, внешний облик Токио может показаться хаотичным. В отличие от многих западных городов, где принят единый городской стиль или дизайн-код, Токио славится своей эклектичностью. Дома, фасады и улицы города редко повторяются — каждый район, здание и даже квартал могут выглядеть совершенно по-разному. И это не про отсутствие единого дизайн-кода, а опять же про функциональность: архитектура должна отвечать суровым требованиям к сейсмоустойчивости.
Японцы выстраивают свои отношения с природой не только реактивно, но и проактивно. В 2019 году правительство столицы приняло стратегию «Токио с нулевыми выбросами». Ее цель — достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году. Стратегия состоит из шести секторов: энергетического, ресурсного/промышленного, вовлечения и инклюзии, адаптации к изменению климата, а также двух секторов городской инфраструктуры, посвященных зданиям и транспорту. Рассмотрим последний их них подробнее.
В Токио 2050 года движение станет удобным и экологичным: электромобили и водородный транспорт заменят бензиновые авто, автономные такси и автобусы избавят горожан от зависимости от личных машин. Велосипедные дорожки и пешеходные зоны расширят, а вдоль дорог появятся зеленые коридоры — можно будет легко обойти город без пробок и наслаждаться свежим воздухом. Умные системы управления движением сами будут распределять потоки, чтобы разгружать ключевые участки, а новые транспортные хабы объединят в себе станции для поездов, автобусов и парковки для велосипедов, превращая пересадки в удобный процесс. Стратегия Токио создает город, где густонаселенность и нехватка пространства больше не помеха для комфортной жизни.
Район Azabudai Hills, команда Heatherwick Studio Фото: Raquel Diniz
Район Azabudai Hills, команда Heatherwick Studio Фото: Raquel Diniz
Почему эти планы не кажутся фантастикой? Токио 2024 года — самая густонаселенная агломерация в мире, в большом Токио проживают 37,7 млн человек. Несмотря на это, в городе уже сейчас почти нет пробок: в любую точку можно доехать в среднем за 20–30 минут на такси, а развитая система ж/д транспорта и монорельсы, пронзающие застройку, довезут куда угодно и почти когда угодно.

Что Токио делает уже сейчас?

1. Кольцевые дороги
Кольцевые дороги помогают автомобилистам объезжать загруженные центральные районы. Инфраструктура кольцевых дорог Токио, например Shuto Expressway, тщательно продумана для разделения транспортных потоков. Здесь выделены отдельные полосы для автобусов и такси — это позволяет общественному транспорту перемещаться без задержек в условиях плотного трафика. Для велосипедистов созданы безопасные зоны с ограждениями, особенно в районах вокруг кольцевых дорог, таких как C2 Loop. Пешеходные переходы организованы на подземных уровнях и в виде надземных мостов, как, например, вокруг станции Сибуя и Синдзюку. Пешеходы тут могут безопасно пересекать дороги, не нарушая поток транспорта и минимизируя заторы.
Столичные скоростные дороги Токио
Столичные скоростные дороги Токио
2. Парковка на улице
Парковка на улице запрещена на более чем 95% японских улиц, а ночная парковка на улицах незаконна по всей стране. Токийское столичное правительство также управляет парковочными комплексами, чтобы предотвратить уличную парковку. Для получения разрешения на покупку автомобиля необходимо доказать, что у вас есть место для его хранения. Это ограничивает количество автомобилей на дорогах.
3. Особенности улиц
Многие улицы в жилых районах Токио слишком узкие для большого количества автомобилей. Вдобавок в Японии популярны компактные и малогабаритные автомобили (кей-кары), которые занимают меньше места и потребляют меньше топлива. Водители в Японии строго соблюдают правила дорожного движения, что снижает количество аварий и замедление движения. Также в Токио популярны альтернативные способы передвижения — велосипеды и ходьба. Многие жители не имеют автомобиля или водительских прав.
Кадр из фильма «Идеальные дни» , реж. Вим Вендерс, 2023
Azabudai Hills, команда Heatherwick Studio Фото: Raquel Diniz

Что изменится в рамках стратегии-2050?

1. Умные города и транспортные технологии
В рамках стратегии-2050 Токио планирует активно развивать умные транспортные системы. Это включает использование искусственного интеллекта и систем мониторинга для управления потоками транспорта в реальном времени, предотвращения заторов и оптимизации работы светофоров.
Традиционное такси Токио – старые Toyota
Традиционное такси Токио – старые Toyota
2. Автоматизированные и экологичные транспортные средства
В будущем предполагается внедрение беспилотных автомобилей и электротранспорта. Автономные транспортные средства смогут двигаться с минимальными пробками благодаря координации друг с другом и с системой управления дорогами, что повысит эффективность движения.
3. Расширение сети общественного транспорта
Токио планирует еще больше улучшить и расширить свою систему общественного транспорта, внедряя новые линии метро и поезда, работающие на возобновляемых источниках энергии. Это поможет сократить потребность в личных автомобилях.
Пример озеленения в городе
для создания сомасштабности среды
Район Токио Azabudai Hills
по проекту архитектора Томаса Хезервика
Пример озеленения в городе
для создания сомасштабности среды
4. Поддержка экотранспорта
Стратегия-2050 включает активное стимулирование использования велосипедов и электроскутеров. Для этого создаются велодорожки и другие безопасные маршруты для экологически чистого транспорта.
5. Развитие концепции «компактный город»
В планах — усилить тенденцию к уплотнению городов, где жилые районы, рабочие места и коммерческие зоны будут расположены ближе друг к другу. Это позволит жителям передвигаться пешком или на общественном транспорте без необходимости ежедневно пользоваться автомобилем.
Вам хочется оказаться в Токио 2050-го? Мне очень.
Комплекс «Саругаку» Автор: Akihisa HirataКомплекс «Саругаку» Автор: Akihisa Hirata
Комплекс «Саругаку» Автор: Akihisa Hirata
Комплекс «Саругаку» Автор: Akihisa Hirata